20GP
40GP
40HQ
手機(jī)網(wǎng)站 |
備注
附加費(fèi)
費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
---|---|---|---|---|---|---|---|
碼頭處理費(fèi) | RMB | 645.0 | 1012.0 | 1012.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
文件費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
集裝箱交接單(打單費(fèi)) | RMB | 30.0 | 30.0 | 30.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A.
地中海航運(yùn)公司(MSC)在集裝箱船能力方面是世界上第二大的航運(yùn)公司。地中海航運(yùn)公司成立于1970年,總部位于瑞士日內(nèi)瓦,目前擁有480艘貨輪,在全球150個(gè)國(guó)家擁有480個(gè)辦事處,全球員工達(dá)到24,000名。截至2014年12月月底,地中海航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)480艘集裝箱船與2,600,000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(二十英尺當(dāng)量單位TEU)。MSC最重要的港口是比...
中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SANSHAN到Da Nang整箱海運(yùn)費(fèi)SITC |
|||||||||||
HONGKONG | 590 | 1170 | 1170 | 9 | 1,3,5/1,3,5 | SITC | |||||
Gaosha到Da Nang整箱海運(yùn)費(fèi)SITC |
|||||||||||
HONGKONG | 590 | 1170 | 1170 | 9 | 1,3,5/1,3,5 | SITC | |||||
SANSHUI到Da Nang整箱海運(yùn)費(fèi)SITC |
|||||||||||
HONGKONG | 590 | 1170 | 1170 | 9 | 1,3,5/1,3,5 | SITC | |||||
Shanghai到Da Nang整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
|||||||||||
710 | 1420 | 1420 | 8 | 7/2 | WHL | ||||||
Shekou到Da Nang整箱海運(yùn)費(fèi)IAL |
|||||||||||
505 | 1010 | 1010 | 3 | 1/2 | IAL | ||||||
Shanghai到Da Nang整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
|||||||||||
710 | 1420 | 1420 | 9 | 3/5 | WHL | ||||||
Shekou到Da Nang整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
|||||||||||
415 | 775 | 775 | 2 | 1/2 | WHL | ||||||
NANSHA到Da Nang整箱海運(yùn)費(fèi)YML |
|||||||||||
HONGKONG | 435 | 870 | 870 | 4 | 1,2,3,4,5/2 | YML | |||||
Shekou到Da Nang整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
|||||||||||
415 | 775 | 775 | 5 | 5/6 | WHL | ||||||
Huangpu到Da Nang整箱海運(yùn)費(fèi)YML |
|||||||||||
HONGKONG | 405 | 810 | 810 | 4 | 1,2,3,4,5/2 | YML |
為遵守執(zhí)行交通部和國(guó)家海事局關(guān)于執(zhí)行SOLAS公約VGM的通知,即“2016年7月1日以后駛離我國(guó)內(nèi)地港口的船舶運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)載貨集裝箱的托運(yùn)人,應(yīng)當(dāng)在交付船舶運(yùn)輸前對(duì)所托運(yùn)的載貨集裝箱毛重進(jìn)行驗(yàn)證” 的要求,招商深圳西部港區(qū)進(jìn)閘地磅自動(dòng)稱重項(xiàng)目已按法規(guī)要求的在蛇口集裝箱碼頭(SCT)率先上線。
習(xí)近平總書記2017年11月10日在越南峴港(Danang)出席亞太經(jīng)合組織工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)時(shí)提出:大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入,擴(kuò)大服務(wù)業(yè)對(duì)外開放,保護(hù)外商投資合法權(quán)益。賦予自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)更大改革自主權(quán),探索建設(shè)自由貿(mào)易港。
隨著冠狀病毒的影響范圍越來(lái)越廣泛,集裝箱航運(yùn)業(yè)將進(jìn)入其歷史上最具挑戰(zhàn)性的時(shí)期之一。Sea-Intelligence說(shuō),根據(jù)以往嚴(yán)重衰退的經(jīng)驗(yàn),預(yù)測(cè)2020年的貨運(yùn)量將減少10%。即使運(yùn)價(jià)能夠維持在目前水平,也將使該行業(yè)2019年59億美元的盈利,轉(zhuǎn)變?yōu)?020年8億美元的虧損。